鉄道運転規則の第87条では､
｢列車は､炭水車付きの機関車を逆向きにして操縦する場合は､四十五ｷﾛﾒｰﾄﾙ毎時を超えない速度で運転しなければならない｡ただし､列車の最前部以外に連結する場合は､この限りでない｡｣
と規定されています｡
　この規則は昭和62年3月2日に運輸省令第15号として制定されたもので､国鉄分割民営化のためにつくられたと考えてよいでしょう｡
　一方､｢鉄道ﾀﾞｲﾔ情報｣の1987年4月号には｢（昭和62年）4月1日国鉄分割民営化にともない､蒸気機関車の運転規則が改正され､ﾃﾝﾀﾞｰ機関車のﾊﾞｯｸ運転最高速度35km/hが45km/hとなり､（大井川鉄道の）C56のﾊﾞｯｸ運転が可能となります｡｣とあります｡
　燕号さんが推測されたとおり､JR発足にともなう規則改正が､C56のﾊﾞｯｸ運転を可能にしたということになります｡

　ということは､この規則ができる前（昭和61年春）に行われた､武豊線や東海道本線におけるC56160のﾊﾞｯｸ運転は最高速度が35km/hに制限されていたということになるわけですね｡

　今年10月には､新金谷駅構内に転車台が完成して､大鐵蒸機のﾊﾞｯｸ運転も家山折り返しなどを除いて見られなくなります｡正向運転の方が絵になることは事実ですが､特徴あるﾃﾝﾀﾞｰを前にしたﾊﾞｯｸ運転が見られなくなるのも寂しいですね｡/9016/9015/9014/9013