ｷﾞﾋﾞｱﾝさん
書籍はこれまで何点かお手伝いしていますが､今は前にも書いていますが資料が手元にないのでもう無理っぽいです｡
知人に鉄道ﾌｧﾝでﾗｲﾀﾞｰが二人いますが､面白いことに以前は中形乗っていたのに二人とも今は50ccに乗ってﾒﾝﾃもやっています｡
一人はﾎﾝﾀﾞのｴｲﾌﾟ､一人はﾁｭｰﾝしたｶｽﾀﾑﾍﾟｲﾝﾄのｶﾌﾞ（笑｡（こちらは遠距離は大形乗っていますが）
日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞなら50ccで充分､4輪ほどではないけれど中形だと意外と止める場所に苦労すると異口同音に言っておりました｡
蒸気機関車は内燃機関に比べるとある意味単純なのですが､部品など今では手配できないものも多く､保存車から流用されているものも多いようです｡

ｸﾗｳｽ社の機関車に限らず､輸入順ではなく入線した事業者ごとにﾅﾝﾊﾞｰが付けられています｡
なぜか15号､17号はｸﾗｳｽ15､ｸﾗｳｽ17とﾒｰｶｰ名を頭に付けて呼ばれることが多いのですが､こういったｹｰｽはまれです｡
大宮鉄博の1号機関車がﾒｰｶｰ名を付けてﾊﾞﾙｶﾝ1号と呼ばれることは無いですし､明治村の12号も動態復活時に雑誌でｼｬｰﾌﾟｽﾁｭﾜｰﾄからｼｬｰﾌﾟさんと表現しましたが定着しませんでした｡
ｸﾗｳｽ製でもｸﾗｳｽ〇号と呼ばれないものが伊予鉄道の1号機で､こちらは坊っちゃん機関車の愛称が有名になったからでしょうね｡
蒸気機関車ﾒｶﾆｽﾞﾑ図鑑も良い本ですね､水上でSL奥利根号のD51498を運転してきた機関士さんのかばんにこの本が入っているのをみたことあります｡（笑/11939/11938/11937/11936