名鉄瀬戸線の尼ヶ坂〜清水付近も都心部とはいえ､30年ほど前はまだまだのんびりとした雰囲気が残っていますね｡現在は高架化され､ｽﾃﾝﾚｽの4000系が増えたこともあって､かなりｲﾒｰｼﾞが変わってきていると思います｡
　豊橋鉄道市内線の駅前付近も､30年前はすっきりした印象を受けますが､現在はﾍﾟﾃﾞｽﾄﾘｱﾝﾃﾞｯｷの完成などで､大きく変化しています｡駅前電停がJR･名鉄豊橋駅のﾍﾟﾃﾞｽﾄﾘｱﾝﾃﾞｯｷ下に延長･移動されたので､乗り換えは便利になりました｡

　名鉄の｢高速｣については､名鉄時刻表の1984年版（Vol.1）から1986年版 (Vol.3) までは､正式名称を｢高速急行｣とする記述があったそうですが､1987年版 (Vol.4) 以降は正式名称も｢高速｣へと表記を改めたとのことです｡（wikipediaの記述を参照しました）
　国鉄の｢ｴｺｰもりおか｣は､速達性をPRするために｢高速急行｣というｷｬｯﾁｺﾋﾟｰを使ったものと考えられますが､名鉄もおそらく同様の意図があったのではないでしょうか｡
　今春のﾀﾞｲﾔ改正で､名鉄に5700系や1800系などを使用した全車一般車特急（全車自由席特急）が登場して話題となっています｡個人的にはこの列車にこそ｢高速｣を名乗って欲しいと考えています｡少なくとも｢全車一般車特急｣よりはすっきりして気の利いたﾈｰﾐﾝｸﾞと思うのですが…｡

　都電の本の内容に関して話題になっていますが､都電に限らず｢ちょっと調べればわかるでしょう｣といいたくなるような､誤記が散見されるのは残念です｡
　私事になりますが､かつて話題になったC6212号機のﾂﾊﾞﾒﾏｰｸについて､私は｢ますついていなかったと思われる｡ついていたとする説は､C622号機の誤認か記録時のﾀｲﾌﾟﾐｽが原因ではないか｣と考えています｡ただ､その結論にいたるまでに浜松時代のC6212号機の写真を探し（今までに3種類見つけましたが､いずれもﾃﾞﾌにﾏｰｸなし）､当時の乗務員氏の回想録なども可能な限り当たっています｡本当は､直接お話を伺う機会があるとよいのですが､そこまでの伝手がないもので…｡もちろんﾂﾊﾞﾒﾏｰｸ付きのC6212号機の写真が発見されるなど､確実な証拠があれば自説の間違いを認めます｡
　未だにC62関係の書籍で例のﾏｰｸについて､｢ついていたといわれているが､写真は残っていない｡幻のﾏｰｸ｣等という記述がありますが､著者は本当に写真を探す努力をしたのかな？と思いたくなることがあります｡少なくとも一読者よりは､資料の提供を受けやすい環境が整っているはずなのに｡
　くだらない話を長々と書きましたが､都電についての誤記もこのあたりに原因があるのではないでしょうか｡もっというと､安い予算と短い編集期間で本を仕上げようとする姿勢が背景にあるのかもしれません｡
　
　と､偉そうなことを書きましたが､No.8935の記事でまたまた誤変換がありました｡以下の通り訂正させていただきます｡
誤：計画され他系列のため
正：計画された系列のため
誤：ｻｰﾋﾞｽｺｽﾄとして高架に
正：ｻｰﾋﾞｽｺｽﾄとして高価に
　また､No.8965で､なぜか編集中の文章を送信してしまいました｡お手数をかけ恐縮ですが､削除をお願いします｡
　長々と失礼しました｡
　
　/8965/8964/8963/8962