RREさん（お名前Eがひとつ多かったので勝手に修正しておきました｡）
ｻｲﾄ開設20周年おめでとうございます｡ここでも何度か書きましたが同時期にｵｰﾌﾟﾝした個人ｻｲﾄで今でも更新続けていらっしゃるのはどれだけあるものやら･･･ｻｰﾊﾞｰ会社のｻｰﾋﾞｽ終了で消えたところも数知れず､そういえば先日もある画像添付BBSがｻｰﾋﾞｽ終了して跡形もなく消えてました｡
RREさんのｻｲﾄの発足時からの鮮明で端正な画像と短いけれど的確なｺﾒﾝﾄはいろいろ刺激を受け､参考にもさせていただいています｡
これからも楽しませていただきます｡
京急1000､今は旧1000と書かなくてはならないのでしょうが（苦笑）これぞ京急でしたね､関西からのお出かけながら各所で撮られているのがさすがです｡
野上の末期は悲惨な状況と伝え聞いていますが､まだまだのどかだったころですね､ところで地鉄譲渡車はﾃﾞだったのは元の形式からでしょうかね｡
｢なは｣は縁のない列車でした､これが関西〜九州夜行寝台の最後になるとは思いませんでした｡関西〜博多だったら料金体系変えれば需要もあったのではと思います｡

燕号さん
北陸鉄道は昔は各線で貨物輸送も行っていましたから国鉄と繋がっていました｡（小松線はどうだったかな？）
ですので離れていた加南線､石川総線､金石線､浅野川線各線の車両は国鉄経由で行われていたと思います｡
直流では単線でも門形支柱が多いですね､東武､秩父はそれゆえ蒸機が走っていてもｱﾝｸﾞﾙが制約されます｡
ﾛｰｶﾙ路線は経費節減のため大井川はじめ片持ちもけっこうあるように思えますがいかがでしょう？
あるいは電圧による違いもあるかも｡/11487/11486/11485/11484